中國功率半導(dǎo)體，開啟黃金十年發(fā)展期

                                          中國功率半導(dǎo)體，開啟黃金十年發(fā)展期

隨著國內(nèi)功率半導(dǎo)體廠商對相關(guān)產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)，以及國外巨頭的產(chǎn)能不斷擴張，功率半導(dǎo)體如今已成為競爭激烈的“紅海市場”。

功率半導(dǎo)體的功能主要是對電能進行轉(zhuǎn)換，對電路進行控制，改變電子裝置中的電壓和頻率，直流或交流等，具有處理高電壓，大電流的能力。

在過去相當(dāng)長的一段時間里，功率半導(dǎo)體市場一直由歐、美、日等外資巨頭牢牢占據(jù)著主導(dǎo)地位，隨著近年來新能源汽車的發(fā)展，許多本土企業(yè)也紛紛入局。放眼市場，不論是傳統(tǒng)Si功率器件IGBT、MOSFET，還是以SiC、GaN等為代表的第三代半導(dǎo)體，國內(nèi)都有企業(yè)布局。

01 IGBT市場爆發(fā)

2022年中國IGBT產(chǎn)業(yè)進入爆發(fā)期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會較新統(tǒng)計顯示，2022年中國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

IGBT作為新能源汽車核心零部件，需求量持續(xù)高漲。IGBT芯片廠商包括英飛凌和安森美等，這些大廠的交期平均都在一年以上，同時海外如歐洲和美國的電動車市場也開始進入高速增長期，他們會優(yōu)先**本土供應(yīng)。因此，在供需偏緊的情況下，國產(chǎn)IGBT廠商在車載IGBT領(lǐng)域的替代進程加速。

2021年底，時代電氣、士蘭微和華虹半導(dǎo)體等廠商的IGBT產(chǎn)能相繼投產(chǎn)，相關(guān)企業(yè)利潤也迅速增厚。比如：斯達半導(dǎo)、士蘭微、比亞迪半導(dǎo)體、時代電氣、宏微科技、華潤微、新潔能等半導(dǎo)體企業(yè)IGBT業(yè)務(wù)均實現(xiàn)了極大提升，車規(guī)級IGBT產(chǎn)品在市場上也實現(xiàn)了極大突破。

根據(jù)SHAREX善仁新材研究院統(tǒng)計與分析，2022年IGBT因電動車與光伏發(fā)電市場的強勁需求，在供應(yīng)端產(chǎn)能有限的情況下，整體供需缺口達13.6%。對于中國市場來說，IGBT是近年來半導(dǎo)體和電動汽車的布局熱點，不過至今車規(guī)級IGBT產(chǎn)品國產(chǎn)化率仍然較低。

根據(jù)SHAREX善仁新材統(tǒng)計：電動車新增功率器件的需求主要有三個方面：逆變器中的IGBT模塊；OBC、DC/DC中的高壓MOSFET；輔助電器中的IGBT分立器件。功率半導(dǎo)體是新能源汽車價值量提升較多的部分，需求端主要為IGBT、MOSFET及多個IGBT集成的IPM模塊等產(chǎn)品，核心用于大電流和大電壓的環(huán)境。

02 MOSFET營收超億

MOSFET器件具有開關(guān)速度快、輸入阻抗高、熱穩(wěn)定性好等特點，廣泛應(yīng)用于低中高壓的電路中，是覆蓋電壓范圍較廣，下游應(yīng)用較多的功率器件之一。

隨著新能源汽車加速發(fā)展，汽車功率器件供應(yīng)缺口拉大，以及以瑞薩為代表的大廠逐步退出中低壓 MOSFET 部分市場。在供給優(yōu)化與需求增加的雙重驅(qū)動下，國產(chǎn)車規(guī)級功率器件廠商開始加速進入汽車供應(yīng)鏈。

目前士蘭微、安世半導(dǎo)體在 MOSFET 市場份額上位列國內(nèi)廠商**。此外，華潤微、揚杰科技、蘇州固锝、華微電子、新潔能、東微半導(dǎo)、捷捷微電等國內(nèi)廠商近年來在車規(guī)級 MOSFET 領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展。

以士蘭微、華潤微、揚杰科技為代表的 IDM 公司已覆蓋高壓超級結(jié)產(chǎn)品，并逐步擴大產(chǎn)品占有率：士蘭微已完成 12 英寸高壓超結(jié) MOS 工藝平臺開發(fā)；華潤微2022年Q1高壓超結(jié)產(chǎn)品收入超億元；揚杰科技2022年Q1汽車 MOS 訂單實現(xiàn)大幅增長。

在設(shè)計公司端，東微半導(dǎo)、新潔能為代表的 MOSFET 廠商發(fā)展迅速：東微半導(dǎo) 2022年Q1高壓超結(jié) MOS 產(chǎn)品收入占比達 78.1%，車載充電機收入占比超14%；新潔能2022年Q1 超結(jié)MOS 收入近億元(占11.5%)，汽車電子收入占比達 13%。

03 SiC持續(xù)加碼

SiC作為第三代半導(dǎo)體材料，具有比硅更優(yōu)越的性能。不僅禁帶寬度較大，還兼具熱導(dǎo)率高、飽和電子漂移速率高、抗輻射性能強、熱穩(wěn)定性和化學(xué)穩(wěn)定性好等優(yōu)良特性。

SiC器件廣泛用于光伏逆變器、工業(yè)電源和充電樁市場，已成為中國功率半導(dǎo)體廠商的必爭之地。目前斯達半導(dǎo)車規(guī)級 SiC MOSFET 模塊開始大批量裝車應(yīng)用，并新增多個使用車規(guī)級 SiC MOSFET 模塊的主電機控制器項目定點；三安光電、華潤微等企業(yè)在 SiC 二極管、SiC MOSFET 等器件領(lǐng)域已逐步實現(xiàn)產(chǎn)品系列化；士蘭微、聞泰科技等企業(yè)也積極布局 SiC 器件研發(fā)，并已取得階段性進展。

面對市場需求轉(zhuǎn)變，功率半導(dǎo)體被認(rèn)為是中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)崛起的可能突破口之一，中國廠商也投入了大量資金進行布局，相關(guān)計劃也陸續(xù)傳出進度更新的消息。

04 豪擲千金“下注”

去年12月，華潤微電子重慶12英寸晶圓制造生產(chǎn)線以及先進功率封測基地實現(xiàn)通線。其12英寸晶圓制造生產(chǎn)線項目總投資75.5億元，功率半導(dǎo)體封測基地項目總投資42億元，成功通線標(biāo)志著華潤微車用功率裝置產(chǎn)業(yè)基地已初步成形，將持續(xù)支持產(chǎn)品應(yīng)用升級，進一步完善在車用功率半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局。

去年10月，中車時代功率半導(dǎo)體器件核心制造產(chǎn)業(yè)園項目開工。該項目計劃總投資逾52億元。項目建成達產(chǎn)后，可新增年產(chǎn)36萬片8英寸中低壓組件基材的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品主要面向新能源發(fā)電及工控家電領(lǐng)域。

去年6月，士蘭微投資建設(shè)“年產(chǎn)720萬塊汽車級功率模塊封裝項目”該項目總投資30億元。隨后在10月，又投資65億元，用于年產(chǎn)36萬片12英寸芯片生產(chǎn)線項目（39億元）、SiC功率器件生產(chǎn)線建設(shè)項目（15億元）、汽車半導(dǎo)體封裝項目（一期）（30億元）等。

05 當(dāng)下困局

可以看到，中國功率半導(dǎo)體的發(fā)展如火如荼，各大廠商正在大舉進軍，然而功率半導(dǎo)體行業(yè)仍存在著諸多難題需要克服。

整體國產(chǎn)率依舊較低。中國的功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速快于全球，但總的來說，本土功率半導(dǎo)體器件自給率依舊較低，在器件的生產(chǎn)制造和自身消費之間存在巨大供需缺口。2020年國內(nèi)功率半導(dǎo)體市場需求規(guī)模達到56億美元，占全球需求比例約為39%。中國是全球較大的功率器件消費國，但國內(nèi)功率器件整體自給率不足10%，自給率很低，超過90%的需求還依靠進口。

缺乏行業(yè)龍頭。2021年功率半導(dǎo)體市場前十大廠商銷售額排名，英飛凌排名第一，安森美排名第二，意法半導(dǎo)體排名第三，中國則只有聞泰科技旗下安世半導(dǎo)體上榜，排名第八。可以看到，相比美日歐強勢的市占率，中國還與之存在較大差距。

產(chǎn)品處于劣勢。功率半導(dǎo)體器件真正實現(xiàn)“上車”需要經(jīng)過多重驗證。目前意法半導(dǎo)體、英飛凌等設(shè)計生產(chǎn)的SiC MOSFET已經(jīng)大規(guī)模上車。中國廠商的斯達半導(dǎo)、比亞迪半導(dǎo)體等，尚處于少量供應(yīng)階段。不過隨著技術(shù)逐步突破，國內(nèi)功率半導(dǎo)體產(chǎn)品正在陸續(xù)完成車規(guī)認(rèn)證。

06 何時能跑出中國的英飛凌？

近日，士蘭微發(fā)布了向特定對象融資65億元，以發(fā)展包括SiC和IGBT等功率器件在內(nèi)的多項產(chǎn)品的報告。在報道中，士蘭微分享了他們對功率半導(dǎo)體，特別是中國功率半導(dǎo)體行業(yè)的看法。

士蘭微在報告中指出：近年來，功率半導(dǎo)體行業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)健增長的態(tài)勢，根據(jù) IHS Markit 的統(tǒng)計，2021 年全球功率半導(dǎo)體市場規(guī)模約為 462 億美元。隨著下游應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展延伸 以及物聯(lián)網(wǎng)、通信和新能源汽車等新興應(yīng)用領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，未來功率半導(dǎo)體市場仍將保持增長態(tài)勢。根據(jù) IHS Markit 預(yù)測，到 2024 年全球功率半導(dǎo)體市場規(guī)模將達到 522 億美元。

中國作為全球較大的新能源汽車市場，在車規(guī)級功率半導(dǎo)體市場領(lǐng)域一直被國際巨頭占據(jù)，國內(nèi)自給率不足 10%，存在巨大的供需缺口。但功率半導(dǎo)體器件技術(shù)迭代速度較慢，使用周期較長，國內(nèi)廠商擁有充足的發(fā)展和追趕時間。

正如士蘭微所言，功率半導(dǎo)體采用非尺寸依賴的特色工藝，不追求7nm、5nm等先進制程，因此功率半導(dǎo)體相對邏輯IC工藝技術(shù)難度低，同時不需要動輒百億美金的產(chǎn)線投入，國產(chǎn)廠商更容易實現(xiàn)技術(shù)追趕。

根據(jù)中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2021年中國功率半導(dǎo)體前十大企業(yè)為安世半導(dǎo)體、華潤微、揚杰科技、士蘭微、華微電子、捷捷微電、斯達半導(dǎo)、新潔能、比亞迪半導(dǎo)體、時代電氣。前十大企業(yè)中，安世半導(dǎo)體產(chǎn)品覆蓋較為全面，基本上涵蓋了二極管、MOS、IGBT、SiC等主要產(chǎn)品線；此外，士蘭微、華潤微、揚杰科技等老牌功率器件廠商產(chǎn)品也基本上覆蓋了市場主流的MOS和IGBT產(chǎn)品；而比亞迪半導(dǎo)體和時代電氣，背靠母公司擁有強大的終端市場，相關(guān)功率器件產(chǎn)品除了自用外，也走向市場開始向其他大客戶實現(xiàn)了批量出貨。

中國擁有功率半導(dǎo)體應(yīng)用增長較快、潛力較大的特色市場，市場的比重也在繼續(xù)提升，未來，隨著技術(shù)水平的提升以及管理經(jīng)驗的積累，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)有望進一步對國外企業(yè)形成競爭優(yōu)勢，占據(jù)更大的市場空間。